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压上“雷布斯”悉数身价的红海小米SU7能行吗？

3月28日晚，关于SU7价格的热浪仍泡这场“全民竞猜”总算揭晓谜底。发布定价后，沫造米小米SU7敏捷得到了商场的胜算剧烈回应，据小米官方音讯，多少发布会后小米SU7在短短4分钟内，红海大定订单就打破了1万辆，热浪仍泡7分钟内打破2万辆，沫造米27分钟内，胜算“大定”订单飙升至5万辆，多少小米股价也暴升超12%。红海

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另据小米轿车APP显现，热浪仍泡5000辆小米SU7开创版也现已悉数售罄，沫造米依照开创版每辆2万元且不行退来看，胜算仅仅发布当天晚上，多少小米轿车收到的定金就现已达到了1亿元。

从这个视点来看，这款“比Model 3廉价3万”并且具有“米时捷”外形的新车，应该是十分好地完成了初期的方针。但实践上，发布或许仅仅SU7万里长征的榜首步，后边要面对的应战还有许多许多，尽管发布会上大伙都来“助威”，但在剧烈的商场比赛中却是实打实的比赛对手，摆在雷军要和台下的蔚小理、长城、北汽们面前的，是一场更实在、更严酷的比赛。

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网友制造的梗图。

冷若冰霜的车市真的那么“卷”吗？

事实上，我国智能轿车商场的“卷”从上一年末的时分就现已是“打成了一锅粥”。首要便是价格方面，上一年12月小米技能发布会好像是吹响了比赛的哨声，友商许多在小米SU7的价格区域布局，大有“攻击光明顶”的气派。

这其间比亚迪汉（17.98万起）、吉祥银河E8（17.58万起）、极氪007（20.99万起）、特斯拉Model 3（24.59万起）、极氪001（26.9万起）等一系列竞品，能够说是底子完好覆盖了小米SU7的价格定位，并且与小米SU7的榜首代产品比较，这些厂商的产品不只堆料不输小米，还有更安稳的交给和产品，成为了SU7最有力的比赛对手，无疑给小米SU7带来了必定的压力和应战。

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最近还有音讯称SU7本来定价是22.9万-35万，但由于友商的降价潮而不得不降价。不得不说这波新能源降价尽管让许多顾客获利，但关于职业的长时刻开展而言并不是一件功德。长时刻来看，价格战不利于任何一方。

闻名咨询公司麦肯锡研究报告指出，智能电动轿车商场一派热烈现象，是树立在对车企盈余才干严峻透支的基础上，我国车市规划和赢利均占全球轿车产业三成左右，但本乡轿车企业的赢利总额却不到全球轿车产业总赢利的5%，反差十分显着。

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部分车型价格。

而长时刻的微利状况，不只损伤投资者积极性，更会阻止车企持续打造长时刻、可持续比赛力，并且长时刻经过下降价格获取商场份额，无疑会让顾客越来越挑剔，职业开展面对更多困局。事实上，仅从实践出售作用的视点来看，降价战略也并不是上策，究竟都降价就意味着有价格优势的品牌也必需要降价“陪跑”，很难获得应有的作用。

这一现象的底子原因其实在于产品呈现了高度的同质化，再加上当时内需相对乏力，使轿车职业比赛大有愈演愈烈之势。依据我国轿车工业协会的猜测，2024年我国轿车销量同比增加将会仅有3%，远低于上一年的12%，产能过剩的问题好像很有或许会成为悬在头顶的达摩克利斯之剑。

面对这样的价格窘境，雷总打了一手好“营销”。先把一切装备悉数发布，但唯一剩余价格成为终究悬念，引发了全民的重视。在群众构成高价预期后，最终再降一点，大有“连夜睡服”之势，暗示“我现已拿出了满足的诚心，请多包容”，让黑粉很难再苛责。并且20~30万的价格区间与装备及外形比较的确是很有比赛力的，让许多人在看发布会的时分热情下定。这一招能够说是柔中带刚，稳稳接住了价格战这记“重拳”。

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其次，技能进步和产品晋级也是我国新能源轿车商场“卷”的重要要素。跟着“三电”技能的开展，电动车续航才干及智能化水平得到显着十万火急。轿车企业不同于手机，新势力的产品节奏、更新速度都十分快，肯定不是手机厂商渐渐“挤牙膏”所能比较的。例如上一年年中小鹏G6发布的时分，20万出面享用800V碳化硅渠道和XNGP高阶智驾被认为是高端电动车才有的装备。

但就在后边不到一年的时刻里，800V就呈现在了许多20多万的车上。例如年头更新的极氪001，其单电机最高功率达到了310kW，能够输出422匹马力，双电机则能够输出789匹马力，电压体系全系晋级到了800V，新加了双腔空悬、激光雷达，骁龙8295，热办理晋级，中控屏、外表屏和昂首显现都大晋级，价格26.9万元也很有比赛力。而SU7标准版及SU7 Pro版电池却选用的是400V渠道，并没有走在抢先方位。

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极氪001。

与此一起，小鹏开创人何小鹏还在电动轿车百人会论坛上表明，未来18个月内高阶智驾的拐点行将到来，愈加高档的智驾体系，乃至无人驾驶体系，行将到来。而这个时刻点，其实就和英伟达新一代智驾渠道Drive Thor的推出时刻底子符合，也便是跟着算力这个最大的限制要素被打破，智驾很有或许在这段时刻内呈现打破。

这就使小米SU7在智驾方面有些为难，SU7 Max搭载的Orin X芯片尽管现在来看仍是十分不错的，但很显着现在这个算力处在高速NOA有余、但城市NOA缺乏的为难阶段，现在城区内智驾均匀百公里接收次数大于10次，远高于高速智驾百公里0.1次接收的水平，体会显着仍是有必定距离的，更不用说SU7标准版与SU7 Pro版，更是，这就又给了“等等党”一个新的理由。

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是卖给“年轻人”仍是卖给“有钱的年轻人”？

在雷总表明小米轿车“或许会有点贵”的时分，不少人这样戏弄：“米粉仅仅长大了，并不是暴富了。”。

这其实反映的是许多人关于小米和米粉的固有形象。事实上，关于小米，许大都顾客最深入的形象仍是停留在10年前那个凭仗极致性价比走进千家万户的国产智能手机品牌。即便雷总近些年来一直在尽力“冲高”，并且手机也有Ultra底子站稳了高端阵地，但事实上这种品牌形象仍是很难以真实去除，以至于有人戏弄：“遮住车标真美丽”。

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但其实心情价值其实恰恰才是SU7的主打定位。例如咱们拿相同20万以上定位的各个车型来比照：吉祥银河E8好像更主打性价比，更倾向于群众消费；极氪007、极氪001尽管有猎装版别，但其实并没有带来太多心情价值；而特斯拉Model 3尽管在功能、价格方面并没有太多优势，但却能带给顾客很大的心情价值。

从这一点上来看，小米SU7在许多方面都的确与Model 3存在必定类似，例如许多张望Model 3的顾客实践上仅仅被其外观招引，而外观毫无疑问也是SU7的优势，否则雷总也不会在此前的发布会上花半个小时介绍“海湾蓝”，在本次发布会上又推出了多达9种的配色。

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近些年来，在特斯拉Model 3的尽力下，花20多万买轿跑现已成为了许多人的挑选，能够说很好地诠释了“先有好的产品，再有商场需求”。冷若冰霜小米SU7也站上了这个跑道，很有或许会凭仗其部分功能、生态及周边产品和规划等在这个商场更进一步，拓宽更大商场，而这或许才是小米SU7能否成功的真实要害。

特别值得一提的是，在发布价格之前，雷总也拿出了“传统艺能”，将小米SU7与Model 3进行了一场淋漓尽致的参数比照，尽管“谦善”地表明还有一些比不过，但表格上面却标满许多的“遥遥抢先”，完美地诠释了雷总的这一战略。一起，这样的比照也给了观众一个更高装备的预期，为后边发布价格做衬托，不得不说雷总的确很懂营销。传统车企在这样的战略面前无疑是“遥遥落后”，有点被降维冲击的意思了。

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这样做其实还有一个优点在于，在造车范畴，小米显着处于后发方位，在许多技能上并不能彻底逾越对手，但这样的战略却能够使其从一开端，就在商场定位上躲避掉了许多比赛对手。究竟想买比亚迪的车主很有或许会觉得SU7虚有其表，但其实，他或许从一开端底子就不是SU7的方针用户集体。

除此之外，SU7的这必定位也与其“高端化”的战略在某种程度上也是一起的。此前多年，小米现已太了解“冲击高端”之路有多崎岖，而假如想从高端走向性价比，往往只需要“下放”一些装备，就足以见得诚心，并且这种定价战略的意图也很显着，假如小米SU7能够成功，未来小米轿车无论是向上拓宽更高端价格区间商场，仍是向下拓宽平价群众车型区间，都占有了优势。

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小米轿车丰厚的车内配件。

当然，这样的定位尽管使其与米粉集体呈现了必定的非重合部分，不过这一部分也有生态、周边产品能够补全，从这个视点上来说，小米SU7并没有像许多人说的“变节”米粉。其真实的问题在于：在当今经济依然有下行危险的布景下，20多万轿跑这一商场还有多少扩展空间？脱离了年轻人对性价比的期许的小米轿车，怎样感动它的客户呢？这一切或许就只有时刻才干答复了。

结语：“让子弹飞一会”。

事实上，小米轿车SU7上市，与当年雷军创业做小米后出售榜首款手机的场景十分类似，最初雷军也曾面对“是持续定价1499元，仍是挑选1999元？”的挑选，最终雷军挑选了后者，然后大获成功。

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当年喊出“1999”的雷军。

而当下新能源轿车商场的比赛剧烈程度，显着与雷军创业造手机时所在职业不行同日而语，但面对的定价之难或许是类似的。特别在价格战频发的商场环境中，假如榜首辆车不能凭仗精准定位“一击中的”，很有或许会一蹶不振，但现在来看SU7现已挺过了这个阶段，但摆在SU7面前的或许还有很长的路要走。

值得一提的是，在现在现已大定的车主中，除了5000辆限制的“开创版”车型，顾客还能够在7天“犹疑期”内挑选更改装备或退款，网上也呈现了一些退款的声响，但与此一起也有许多顾客在实践体会后挑选决断下手，真实成果或许还需要“让子弹飞一会”，让咱们一起等待。

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